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聽說有的火車要提供WiFi了，還推出了專門的APP。奇怪的是，出租車、公交車甚至有的飛機上都提供WiFi了，為什么火車上動作這么慢？

  其實，火車WiFi早在2012年就有試點運營,乘客可以通過其提供的WiFi獲取資訊、電影、旅行指南等內(nèi)容。不過此時的Wi-Fi服務還局限在局域網(wǎng)內(nèi),直到去年11月，從廣州東開往香港九龍的T809次列車，可以算是正式開通免費WiFi服務的客運列車。

火車WiFi不想口上說的如此簡單，存在著種種考驗，技術(shù)難點卡在哪里？

  目前火車上WiFi一般是通過車載Wi-Fi設備，把沿線的3G或4G信號轉(zhuǎn)換為Wi-Fi。就是通過設備先接收沿途三大運營商的網(wǎng)絡信號，將其轉(zhuǎn)化為列車上的熱點，以供乘客使用。

  另外，在人煙稀少的地區(qū)，如果運營商基站的覆蓋密度不大，信號則會受影響。如果用衛(wèi)星發(fā)射信號的話，成本太高，技術(shù)也不成熟。

  缺乏好的商業(yè)模式也是制約火車WiFi發(fā)展的一個原因。由于國人已經(jīng)習慣了免費的WiFi服務，如果直接向乘客收費，恐怕不是最好的解決方案。那么提供免費WiFi的企業(yè)該如何盈利？

  根據(jù)火車乘客出行的特性，旅游O2O也是可以嘗試的商業(yè)模式。WiFi服務商可以與線下旅行社合作，推廣其旅游景點和線路，提供預定景點門票、住宿酒店、車輛接送等服務。

  另外，結(jié)合鐵路特性，提供垂直電商服務的想象空間比較大。可以基于列車的地理位置，銷售列車沿途的地方特產(chǎn)、生鮮、商旅相關(guān)產(chǎn)品，可以直接在火車上提貨，或者提供車站配送服務。

  據(jù)鐵路部門的統(tǒng)計，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動車出行旅客約為3億人次。隨著智能手機和互聯(lián)網(wǎng)的普及，這個數(shù)字意味著巨大的市場需求。

  目前技術(shù)上的門檻已經(jīng)變低，政策上也在逐漸放開。鐵路市場化改革步伐加快，已經(jīng)允許民營企業(yè)進入火車WiFi的領域。鐵路總公司今年將會對全線高鐵Wi-Fi進行統(tǒng)一招標，普通火車的WiFi鋪設也將提速。

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